Эксперты Системы ПроТех подготовили подробную инструкцию, которая поможет подготовить дорожное покрытие при благоустройстве. Вы получите удобные памятки с технологиями производства работ с покрытием. Выясните, как проверить смету и проект.

Александра Донник

BIM инженер-сметчик, инженер-ПТО, эксперт в сфере ценообразования, стаж работы в строительстве 13 лет, из них 7 лет в атомном строительстве с объектами мирового значения

Устройство дорожных покрытий при благоустройстве требует системного подхода. Главный принцип – покрытие должно соответствовать функциональному назначению. Для транзитных зон с высокой нагрузкой – твердые покрытия с усиленным основанием. Для прогулочных дорожек в природных зонах – мягкие, экологичные, пропускают влагу. А правильное сопряжение покрытий с газонами и бортовыми камнями – основа долговечности и аккуратного внешнего вида территории.

Какие НПД регламентируют работу по устройству дорожных покрытий

По дорожным покрытиям обыватель судит о качестве работ, а эксплуатационные службы – о долговечности объекта. Но за простым внешним видом скрывается сложная инженерная конструкция, ошибки в которой проявляются не сразу, а через сезон-два, когда подрядчик уже получил оплату, а объект передан на баланс. Важно подбирать подходящее для ситуации покрытие, точно рассчитывать конструкции и соблюдать технологии устройства. От этого зависит комфорт передвижения и долговечность всего объекта.

Ключевых документов для устройства дорожных покрытий три:

• СП 82.13330.2016 включает основные требования к производству и приемке работ по устройству оснований и покрытий;
• СП 78.13330.2012 содержит допуски по толщине слоев и требования к контролю качества при устройстве дорожных одежд;
• ГОСТ 17608-2017 устанавливает технические требования к плитке, в том числе классы по прочности на сжатие и марки по истираемости.

Отдельное внимание уделите проницаемому покрытию. Это покрытие тротуаров, дорог, велосипедных дорожек и стоянок, которое частично пропускает воду и воздух. Поверхность эффективно поглощает осадки. Это принципиально новый подход, требующий учета при выборе материалов и конструкций.

Когда проектируют проницаемое покрытие, стандарты применяют с учетом его специфики. Для плитки нужно учитывать повышенные требования к морозостойкости и истираемости в условиях постоянного контакта с влагой (ГОСТ 17608-2017). А толщину несущих слоев рассчитывают исходя из необходимости обеспечения механической прочности и проектной водопроницаемости всей конструкции (СП 78.13330.2012). Эти требования напрямую влияют на эффективность отвода воды и срок службы объекта. Технологию производства работ при устройстве дорожных покрытий описали в памятке.

Какие существуют покрытия и их конструкции

Вид покрытия выбирают в зависимости от функций территории. Для центральных аллей и главных транзитных зон применяют прочную бетонную плитку или асфальтобетон, для велодорожек – цветной или обычный асфальт. Дополнительные прогулочные дорожки в природных зонах часто устраивают из гранитного отсева. Этот материал хорошо пропускает влагу и воздух, не вредит корневой системе растений. Нормативная база благоустройства четко разделяет все виды покрытий на четыре категории. Описали их в таблице.

Какие особенности устройства основных типов покрытий учесть в работе

За внешним видом дорожки стоит инженерная конструкция. От материала в основании, его толщины и технологии уплотнения зависит срок службы покрытия. Разберем распространенные типы покрытий для общественных пространств: от бюджетных песчано-гравийных до долговечного асфальтобетона.

Щебеночно-набивные покрытия. Применяют для объектов общественного пользования с высокой посещаемостью – парков, скверов, бульваров. Конструкция включает:

• нижний подстилающий слой из щебня марки 800–1000 и толщиной 9–14 см;
• верхний покровный слой из гранитных высевок фракции 0–10 мм и толщиной 4 см в плотном теле.

Технология устройства предусматривает четыре этапа. Сначала рассыпают щебень. Разравнивают его бульдозером. Затем поливают из расчета 15 л/м². И в финале укатывают катком весом 5–10 т с проходом 5–7 следов по одному месту. Покрытие готово к эксплуатации, когда щебенка перестает «ездить» под ногами – все частицы должны быть неподвижны.

Песчано-гравийные покрытия. Такие покрытия просты в устройстве и эксплуатации. Они подходят для лесопарков, пешеходных дорожек и автостоянок. Толщина слоя:

• для пешеходных дорожек – 12 см;
• для проезжих дорог – 20–25 см.

Оптимальный состав смеси: песок среднезернистый – 60 процентов, глина – 15–20 процентов, гравий горный фракцией до 2–3 см – 20–25 процентов. Можно перемешивать компоненты на полотне дороги или в момент, когда укладываете готовую смесь.

Асфальтобетонные покрытия. Применяют для проезда автотранспорта, велосипедистов. В зависимости от назначения могут быть:

• однослойными, мелкозернистый асфальт толщиной 3 см на щебеночном основании;
• двухслойными, верхний слой 3 см + 5 см.

Плиточные покрытия. Наиболее индустриальный вид садово-парковых дорожных конструкций. Плитки можно использовать различных размеров, формы, фактуры и материалов в соответствии с проектом. Особенно важна технология укладки основания. До 70 процентов затрат по укладке плитки приходится на подготовку основания.

Какие требования к безопасности и долговечности дорожных покрытий необходимо соблюдать

Безопасность пешеходов – это прямая ответственность застройщика. Одна ошибка в выборе материала или технологии укладки приводит к тому, что территория превращается из зоны отдыха в источник травм. Безопасность передвижения – приоритетный критерий для выбора покрытия. Разберем, как избежать переделок после первого дождя.

Твердые покрытия. Такие покрытия должны иметь шероховатую поверхность с коэффициентом сцепления в сухом состоянии не менее 0,6, в мокром – не менее 0,4. Нельзя применять кафельную, метлахскую плитку, гладкие или отполированные плиты из искусственного и естественного камня на пешеходных коммуникациях и ступенях лестниц.

Водоотвод. Это критический фактор долговечности. Уклон поверхности твердых покрытий при дождевой канализации – не менее 4 процентов, при отсутствии – не менее 5 процентов. Максимальные уклоны назначают в зависимости от условий движения транспорта и пешеходов.

Сопряжение покрытий. Такие работы требуют правильного применения бортовых камней. На стыке тротуара и проезжей части устанавливают дорожные бортовые камни. При сопряжении с газоном – садовый борт, который защищает покрытие от грязи и растительного мусора. На площадках автостоянок – повышенный бортовой камень, чтобы предотвратить наезд на газон.

Лестницы и пандусы. Эти конструкции регламентируют при уклонах пешеходных коммуникаций более 60 процентов. Высота ступеней – не более 120 мм, ширина – не менее 400 мм. Через каждые 10–12 ступеней нужны площадки длиной не менее 1,5 м. Пандусы выполняют из нескользкого материала с уклоном не более 1:12.

Покрытия в зонах с деревьями. Если в зоне мощения есть деревья, нужно защитить корневую систему. Если нет приствольных решеток, бордюров или периметральных скамеек – защитное покрытие в радиусе не менее 1,5 м от ствола. Как правило, это щебень, галечник, соты с газоном. Защитное покрытие может быть в одном уровне с пешеходными коммуникациями или чуть выше.

Ширина дорожек и транспортная нагрузка. Для прогулочных дорожек в природных зонах предпочтительны мягкие покрытия из гранитного отсева. Они не вредят корневой системе растений.

Стандартные п араметры дорожек и тротуаров для общественных территорий
...